Ahora montamos el tubo de conducción
del agua. El tubo se introduce por la parte exterior al cárter. Por la zona
recta. Una vez en su sitio, se introduce el cir-clip y después la tórica. Os
recomiendo que sea nueva.
Ref: 93210-16314.
Seguimos por la parte del piñón
de salida. Ponemos el retén del eje del cambio.
En este caso no es original. Ref: 12-22-5.
Esta es la tapa del indicador de punto muerto. Esta tórica suele estar dañada. Mejor reemplazarla.
Ref: 93210-29196-00.
Y si la tapa está rota, su ref: 1L9-82540-00.
Le ponemos los tornillos, pero no
es necesario apretarlos mucho. Eso sí, una gota de fijador para que no se salgan.
Listo.
Despues de.... 15 años me he dado cuenta que los tornillos que fijan esa tapa NO SON LOS ORIGINALES. Aqui os dejo otro motor si los lleva.
Este es el lado del encendido. Este solo tiene una posición. El plato con las bobinas se fijan con tres tornillos y una gota de fija tornillos y el volante magnético va guiado con la chaveta. Para apretarlo os recomiendo una pistola neumática y sujetar con la mano el volante. Es muy importante fijar la chaveta en el eje antes de poner el encendido. Si se os sale del cigu probar a darle con un punzón con punta donde os señalo y veréis como se queda encajado en su alojamiento. MUY IMPORTANTE: no metáis la chaveta a martillazos sino con un alicate de "pico de loro" o que sea grande.
Ref: 90280-05083
A los tornillos esa gota de fijador
también.
En el cono del rotor, es bueno ponerle
un poco de grasa, bien extendida. De esta manera nos costará menos sacarlo la
próxima vez.
Hay que comprobar que la chaveta no se ha movido al introducir el rotor. Comprobar que está bien en su sitio.
A continuación le ponemos la arandela
y después con la gota de fijador, la tuerca, que apretaremos con una pistola
neumática y sin fijar el cigüeñal, solo agarrándolo con la mano.
