La he ajustado lo más posible, junto con los cables de los carburadores, por supuesto regulándolos para que abran a la vez. En la bomba de engrase hay un disco donde va cogido el cable, que gira al acelerar. Este disco a parte se mueve hacia dentro y fuera más rápido con las revoluciones del motor y tiene más movimiento según se gira el disco al tirar del acelerador. Si os fijáis hay como una cuña que hace que al acelerar se le dé mas movimiento a la bomba, pues esa cuña hace que bombee más o menos.

En el modelo del año 85´, cuyo número de chasis empieza por 31K, el ajuste se hace con el acelerador suelto. Han de coincidir las marcas que se indican.

En los modelos a partir del 86´, cuyo números de chasis empiezan por "1WT..." o "2UA..." el ajuste de la bomba se hace de la siguiente manera:

Con el acelerador abierto al máximo, el tornillo debe de apuntar donde indica el gráfico.

Esto se consigue con el tensor que hay en el cable donde llega al cárter, donde entra el cable en el habitáculo de la bomba.

El siguiente paso será revisar el cable de acelerador y el propio puño para dejarlo también suave.