Antes de nada, decir que las fotos de esta explicación las he sacado de varios foros, ya que yo no he podido hacerlas. Que lo que aquí muestro es sin ningún ánimo de lucro y que sólo lo hago para dar información. Si los propietarios de las fotos desean que las quite, que me avisen por e-mail a b52fer@yahoo.es.

Lo primero es conseguir uno que no este muy usado. En E-Bay es relativamente fácil de encontar. Es el del año 98´al 02´. Modelo 5EB.

En esta foto se ve las diferencias entre los amortiguadores. Como veis el amortiguador de R6 es un poco más largo. Mejor, así no rozará en las curvas.

También observamos como el muelle de la R6 es más fino. Tiene una dureza de 9,5 Kg/m, mientras que el de la RD tiene 10,5 Kg/m. Aquí se ve la diferencia en el grosor de la espiral.

Algunos le montan este muelle de RD en el de R6, pero al ser más largo, aumenta mucho la precarga y no funciona bien.

La longitud del muelle de R6 es de 170 mm frente a los 185 mm del de la RD.

Lo suyo es buscar un amortiguador de 12 Kg/m y de longitud parecida al de R6. El muelle del amortiguador de la CBR 600 del 92´ es fácil de adaptar. Sólo hay que comerle un poco al muelle por dentro en la parte de arriba. Aquí vemos un amortiguador de R6 con muelle de CBR 600 92´.

Ahora, antes de montarlo, es necesario cambiarle los casquillos de los extremos. Para ello nos dirigimos a la industria auxiliar. Yo los encontré en IBINSA. Este es el catalogo. Pero si vais a alguna tienda de repuestos industriales supongo que los encontraréis.

Para la parte superior, la que está más cerca del depósito de gas, necesitamos 2 casquillos de fricción con la referencia "B-18-22-20/26-2". Página 6 del catálogo. Dimensiones: diámetro interior: 18mm, diámetro exterior: 22 mm, longitud total: 18mm.

Para la parte inferior, 2 casquillos de fricción con la referencia "B-20-24-20/28-2". Misma página del catálogo. Dimensiones: diámetro interior 20 mm, diámetro exterior: 24 mm, longitud total: 20 mm.

Vamos a modificar las cogidas del amortiguador.

Como vemos, la cogida superior tienen diámetros diferentes.

Vamos a quitar el casquillo superior. Nos buscamos un tornillo largo, arandelas y un casquillo, que puede ser un dado de la carraca, y lo ponemos así. Al enroscar, irá saliendo por la derecha, el casquillo, que entrará dentro del dado.

Seguimos y lo sacamos del todo.

Ahora vamos con la parte de abajo. Quitamos el retén.

Y hacemos lo mismo que arriba.

Vamos con los casquillos que hemos comprado.

Cogemos el que va en la parte superior del amortigudor de origen.

Para introducir los casquillos lo haremos utilizando el sistemas anterior.

Como el casquillo es un poco más largo que los de bronce montados, le añado en la punta estas 2 arandelas de cobre de 21x26 mm. Al montar el amortiguador en la moto, le pondremos un poco de grasa para que no se nos caigan.

Aquí el amortiguador listo para montar.