Los implicados en 1.985
Tras ver que estaba activo en el foro "Zona 2T" donde escribió el principio con Taulé y contactar con el telefónicamente, obtengo el siguiente relato:
Un día entró mi amigo Pablo en el bar con el Sólo Moto en la mano y gritando: mira mira... ¿Os acordáis del Sólo Moto Actual que era de papel periódico y salía cada martes? Para nosotros como el Sport de los futboleros, o sea, la biblia de aquellos tiempos. Pues lo que era tan importante aquel día era el anuncio que se iba a disputar este próximo verano el Critérium Sólo Moto 85´, en las categorías 75 y 250 y te animaban a apuntarte con tu moto de calle. La locura invadió el bar, todos querían correr y aquella noche en el bar de todos los que éramos, todos se apuntaban seguro. Fue una locura. Los debates y los piques estaban servidos. Ahora sí que podríamos demostrarnos lo buenos que nos creíamos ser. El martes siguiente publicaron las normas del campeonato y el premio en principio para la categoría de 75 era una JJCobas 80 con motor Rotax. Mi corazón cuando vi la moto en la portada casi se me para. Imaginaros una JJCobas de premio para el ganador. La cosa era seria. Menudo campeonato. En el bar nos volvimos locos. Yo quería esa moto. Fue amor a primera vista. No me la podía quitar de la cabeza. La veía en todos sitios. Entonces lo primero que hay que hacer era federarse e inscribirse en Sólo Moto. Sin permiso de mis padres me federe con 16 años con mi amigo Pablo. Nunca habíamos corrido tanto para hacer una gestión. Ya federados corrimos al Sólo Moto a inscribirnos al campeonato. Al final de todos los que había en el bar, que todos decían que correrían seguro, los únicos inscritos fuimos Pablo yo y Alberto Puig en 250. Segundo paso, preparar nuestras motos a tope respetando las reglas de preparación del campeonato. Esto se anima pero no tenemos un duro para ninguna preparación. Gran bajón. Como vallamos de serie nos funden como a pardillos chaval. La única solución será buscar sponsors para sacar dinero para la preparación de las motos, pagar el viaje a los circuitos y todo lo demás. Hay que calentarle la cabeza a alguien y que nos sponsorice como sea, para estar al nivel.
Foto del Sólo Moto Actual de Jorge Moñux en la primera carrera en el Jarama. Aquí llevaba su moto particular preparada por Taulé. La oficial pintada con los colores de Taulé la llevó sólo Crivillé. Para las demás, y ya con más tiempo, le dieron a el también la suya pintada con los colores Taulé.
Mi amigo Pablo y yo nos pusimos manos a la obra y con esa fuerza que te da la juventud, empezamos a movernos para conseguir dinerito para nuestro gran proyecto. Empezamos calentando la cabeza a los comercios tipo la peluquería del barrio, el súper de la esquina, la discoteca a la que íbamos y demás. Nos hizo ver que la cosa no era tan fácil. Los jefes nos miraban como si estuviésemos locos y, o nos decían directamente que no, o ya lo pensaremos y os diremos algo. O sea, nada chavales que estáis flipaos. ¿Que es eso del campeonato de España Junior Critérium Sólo Moto? ¿Quién nos va a conocer? ¿Que difusión tiene este campeonato? Y demás excusas para no soltar un duro. Mal asunto. Dentro del mal rollo generado por no poder conseguir un duro, tuvimos un golpe de suerte. Un amigo de Pablo que tenía un tallercito, nos dijo que no nos podía preparar las motos a crédito, pero parece que le dimos pena y nos ofreció un rincón del taller para nuestras motos, y la posibilidad que, si nos lo trabajamos nosotros, las herramientas del taller las podíamos utilizar gratis para las preparaciones de las motos. Entonces no hay más que pensar, a limar chaval. Los carburadores y los escapes es lo único que hemos de comprar, todo lo demás nos lo curramos nosotros con la ayuda técnica del dueño del taller, que nos irá guiando a lo que nosotros no lleguemos. Total a trabajar. ¡Empezamos ya! Todas las tardes al salir del colegio, íbamos al taller, Top Fuel se llamaba, a echar horas en nuestras motos. La preparación del motor básicamente consistía en limar las lumbreras de admisión, fabricación de tobera de carburador, carburador más grande, tubarro y aceite más denso en horquillas, y si podíamos cambiar el amortiguador trasero, lo haríamos, pero ya era el elemento más caro y ya veríamos si podíamos. Todo lo demás lo conseguiríamos seguro. Creo recordar que el tubarro que vendían en esa época costaba unas 15.000 pesetas y un carburador Amal, creo que 6.000 pesetas o así. Estas cantidades si las podíamos conseguir de la familia, ya sabéis. Con la ayuda de Top Fuel fuimos preparando nuestros pepinos. Ahora sí que se van a enterar, pensábamos. Primera carrera en Calafat.
Esta foto obtenida en el foro "Zona 2T" ha sido cuestionada en varios foros por llevar el número 28 y ser la Honda Taulé. Muchos dicen que es Crivillé, pero no, es Jorge Moñux. El mismo me lo confirmó. Crivillé era más delgado y bajito.
Nuestros pepinos estarán preparados para la primera batalla. Hay que acabarlas y probarlas a ver si corren y adaptarse a las nuevas prestaciones. A todo esto, no habíamos pisado un circuito en la vida. Las pruebas son por ahí, ya sabéis. Joder Pablo y los monos, ¿qué? Hay que moverse para que alguien nos deje algo o comprar alguna ganga y que te valla la talla. Los monos no son baratos, hay que hacer algo ya. Por suerte en el taller donde compré la Honda, un mecánico tenía uno en venta de su primo o yo que sé, y decía que me iría bien seguro. Aleluya, pero ha de ir a buscarlo y ya me lo traerá. Pactamos que si me iba bien, me lo vendía por 10.000 pesetas. Bien. La suerte empezaba a sonreírnos. Pablo encontró un mono verde de Kawasaki y a partir de ese día, su apodo fue el moco. El mío era rojo y azul. Me apretaba un poco las pelotas, pero por lo demás me iba bien. Equipados chaval, unas botas y a correr. Nos quedamos en Top Fuel listos para preparar las máquinas. Desde que nos dieron el rincón del taller habían pasado pocos días, cuando un nuevo notición en el Sólo Moto sacudió nuestros corazones. Cada semana dedicaban un espacio para el Critérium en el periódico y aquella semana venía con un anuncio que nos dejó atónitos a los dos. El anuncio a toda página decía: SI QUIERES SER PILOTO OFICIAL DE HONDA TAULE ACUDE A LAS PRUEBAS DE SELECCION QUE SE REALIZARAN ESTE FIN DE SEMANA EN CALAFAT… si no tienes moto para acudir, Taulé te proporcionara una Honda para realizar las pruebas... si por el contrario tienes moto, puedes acudir con ella para participar en el evento... Mi amigo Pablo y yo nos miramos diciéndonos con los ojos, ¿Queeee? ¡HAY QUE ACUDIR COMO SEA!. Por lo menos era una oportunidad única para conocer el circuito, ya que la primera prueba se disputaría en él, y como nunca habíamos rodado en circuito, pensamos que era una oportunidad única para rodar y conocerlo No lo podíamos desaprovechar. Coger experiencia en circuito nos vendría de fabulas para aprender y por lo menos, llegaríamos al campeonato habiendo rodado una vez por lo menos, que para nosotros, que nunca habíamos pisado un circuito antes, pues lo veíamos importantísimo y más, sobre todo, si la carrera se disputaba nada más y nada menos que en Calafat. La prueba sería el sábado y ya estábamos en martes así que, ¿Qué hacemos? ¿Cómo vamos a Calafat? Está en Tarragona, ¿No? Pues hay que buscarse la vida desde ya, para ir al circuito. En ese momento la prioridad absoluta era que había que ir aunque sea en autobús. Pablo tenía 18 años y tenía el carnet de coche hacia poco. Mi cabeza empezó a pensar y le dije a Pablo que le pidiera el coche a mi madre sin decirle la verdad de donde iríamos. No me acuerdo que le dije a mi madre para que me dejara el coche ese sábado. Yo sin carnet y que lo llevaría Pablo, pero muy pesado me pondría por que el coche nos lo dejó. El mismo martes por la noche ya la tenía convencida. ¡Qué gran madre tengo! Biennnnnnn. Vamos a las pruebas de Taulé. Todo un éxito y súper rápido. Nos vamos a Calafat este sábado. Prepararte chaval, prepara tu equipo que nos vamos. Pablo flipaba. Y también vamos a rodar en circuito. ¿Y que hacemos? ¿Llevamos una moto también o qué? No tenemos remolque, me dijo Pablo. ¿Y si la metemos dentro y a Calafat? Y así fue. Metimos mi moto dentro, de culo en un Ford Fiesta. Salía un poco la rueda y no se podía cerrar el portón del maletero, pero con un poco de cinta americana pegada en el portón y unos cuantos pulpos quedaba casi cerrado Se ve la matricula ¿No? Y las luces funcionan con el portón abierto ¿No? ¡SI! Pues le ponemos el trapito rojo y a Calafat. Partimos hacia Tarragona con los planos de la época. Yo era co-piloto, pero teníamos que llegar al circuito a la hora y no perdernos por ahí, que somos un par de pardillos por esas tierras de Dios.
Foto sacada del foro "Zona 2T" de Jorge Moñux en Jarama en la clasificatoria de la segunda carrera del campeonato.
En marcha hacia Calafat. No sé la pinta que llevaríamos con la moto metida en el Ford Fiesta. Un cuarto de rueda delantera fuera, con el coche cargado con los monos, las botas y demás. Los dos con el pelo largo. Si llegan a ser estos tiempos, seguro que no salimos ni de Barcelona sin un parón policial. Rumbo hacia Calafat, controlando el plano, pues no era fácil llegar al circuito sin conocer las carreteras y en esa época no existía el GPS. La cuestión es que llegamos. Creo que las pruebas empezaban a las 10:00 a.m. Después de alguna confusión sin importancia en el camino, sobre cuál era la ruta, llegamos sobre las 9:45 al circuito. Cuando vimos el circuito ya a lo lejos empezamos a gritar en el coche como locos. Ahí venimos. Calafat, Calafat, yuhuuuuuu. Estamos aquiiiii. Locooos. Vamooooos Calafat, Calafat, y esas cosas. Estábamos emocionadísimos. Toda nuestra emoción se nos enfrió un poco cuando entramos al parking del circuito. Madre mía como está esto. Furgonetas de Valencia, coches con remolque con dos motos, tíos con mono puesto, un montón de gente y de ambiente súper motero. Aquello estaba lleno de gente de toda España y parecían muy profesionales. Nosotros no sé lo que parecíamos con la moto dentro del coche. Todo menos profesionales. La verdad es que pensamos, joder que nivel de gente hay aquí. La cosa es más seria de lo que pensábamos. Aquí la gente no está para bromas, hay que ponerse serios y actuar como si estuviéramos acostumbrados, estar tranquilos y a lo nuestro, que es rodar en el circuito y conocerlo bien, estudiar las curvas para apretar a tope en la primera carrera. Y aquí estamos. Esto es ambientazo de verdad y no la gente del bar. Aquí todos los que han venido tienen que ser buenos y no han venido para pasear. Tendremos que dar todo lo que tenemos para no quedar como unos ruteros. La verdad es que estábamos impresionados con todo lo que estábamos viendo y las bromitas del bar se habían quedado muy lejos. Nos apuntamos en una lista y a esperar nuestro turno. La suerte estaba echada.
Contacté con él y os relato como le fue durante este año.
Para la prueba de Taulé el tema en pista empezó sobre las 10 de la mañana después de confirmar las inscripciones y se alargó hasta no menos de las 7 de la tarde. La prueba consistía en dar 3 vueltas. La primera de reconocimiento, la segunda de calentamiento lanzada y la tercera la cronometrada. La vuelta de reconocimiento se hacía detrás de un monitor, que era Manuel Soler, al que no podías adelantar. Salía un pequeño grupo detrás de él y paraban en boxes. Entonces salía ese mismo grupo pero separando a cada uno por 1 minuto más o menos para dar la vuelta de calentamiento y la cronometrada lanzada. El, que fue con su moto, salió y se cayó en la vuelta de reconocimiento. De vuelta a boxes se fue a hablar con los de Taulé. Le explico el tema y le dijeron que le dejarían salir al final del día. Mientras, su amigo Pablo, salió y se cayó en la vuelta cronometrada. Hablaron igualmente pero le dijeron que no podía ser. Al final del día salió e hizo su vuelta lo mejor que pudo, pero no sabía el tiempo. Se fue a casa sin saber nada. Al martes siguiente, en el Sólo Moto Actual, salió publicada la lista de los tiempos. En esa lista él era el primero, cree recordar, aunque no esta seguro. Se paso por la tienda de Taulé. Allí le informaron que Sólo disponían de una moto y que se la iban a dar a Crivillé porque el no tenia moto. Le dijeron que si no le importaba ceder su moto, que ellos se la prepararían. Que para la segunda carrera ya tendría él la otra moto de Taulé. Y así fue.
Primera carrera
Corrió con su moto, que se la preparó Enrique que era mecánico. La moto se preparó deprisa y sin muchos detalles. Según el propio Moñux, esa moto andaba muy bien, no como la posterior que tuvo de Taulé. Una de las piezas que llevaban las motos de Taulé era el encendido de rotor interior.
Foto sacada de internet de un rotor interior marca Motoplat.
Este consiste en un encendido en el que la pieza de imanes que gira, rota en el interior de las bobinas, reduciendo así el peso y el momento de inercia, por lo que el motor sube más rápido de vueltas.
Crivillé y él rodaban como 2 seg. más rápidos que los demás. En principio era legal, pero muy pocos lo llevaban porque era muy caro, sobre 60.000 o 70.000 ptas. (360 o 420 €). Tras la queja de algunos equipos les obligaron a quitarlo.
Debido al número de inscritos se hicieron 2 mangas. En los entrenos ya se vio el potencial del equipo consiguiendo tanto Crivillé como él los mejores tiempos en sus respectivas mangas.
Para la final le pusieron el encendido original, pero la moto no estaba carburada para llevar ese encendido, que tiene más inercia. El mecánico hizo lo que pudo, pero la moto sólo iba bien arriba. En bajos se ahogaba. Se dispuso a tomar la salida, que en aquel entonces era con motor parado. Se empujaba la moto, se arrancaba y se salía. Estaba en primera fila de parrilla. En la final, se da la salida y se pone a empujar. Total, suelta el embrague y aquello que hace: gggoooo, gggooo y no arranca. Sigue empujando y la peña pasándole por tos laos. Al final arranca pero sigue haciendo ggooooo. Cortó gas a tope y siguió empujando hasta que empezó a ir más o menos bien. Entonces mira para atrás a ver quién venia y sólo vio el coche de seguridad. Ya puesto en escena, pensó en hacer el papel lo mejor que pudiese. Toda la presión y demás tonterías se le fueron y empezó a darlo todo. Total, al salir último, las posibilidades de ganar son casi imposibles. Durante la carrera iba tan caliente que ni vio pizarra ni nada. Sólo pensaba en adelantar a los que tenía delante. El pasaba a gente pero no sabía en qué puesto iba. Llego a doblar a algunos y pensó que eran pilotos que estaban delante suya. Después de la vuelta de honor llegó a boxes y allí se enteró que había ganado. Así fue su primera victoria.Segunda carrera:
En entrenos se clasifico 2° para la clasificatoria.
En la final iba picado con Ricardo Torrente luchando por la segunda posición y se cayó en el ángulo de Farina, a falta de 2 vueltas para el final. A Fábregas, que se había escapado, no lo cogía, pero hacer un segundo puesto le iba muy bien cara al campeonato. Se levantó y llego 9°. El caso era puntuar como sea.
Final
El campeonato era a 3 carreras y se sintió presionado por la gente del equipo, del taller, etc. Llegó a la final con el papel bien aprendido después de la última carrera. No caerse. Con un sexto ganaba el campeonato.
En la final iba 5° y 6° picandose con Lasheras y, al final de recta, se hizo una pasada de frenada y lo tiró. Faltaban sobre 2 vueltas para el final. Ahí perdió toda esperanza de ganar. Se levantó como pudo, terminó la carrera y quedó 2° en el campeonato. Recuerda perfectamente que las Rieju en la final andaban como cohetes.
Foto cedida por Moñux donde se ve a de Moñux en la parrilla de salida en la final de la segunda carrera, con su mecánico Enrique. Detrás de él se ve una Rieju y a Julián Gabaldón.
Y después de 26 años conocí a Jorge Moñux en una rodada en Calafat.
Un tío formidable, amigable y que no tiene pegas a la hora de contarte sus experiencias en el Critérium. Gracias tío.
