Sacado de los manuales de Yamaha para hacer las diferentes combinaciones que podemos realizar con los diferentes encendidos (stators) y CDI´s. Yo lo probé en mi moto y funciona.
En España se vendieron varios modelos de RD´s, pero con cambios en el sistema eléctrico solo 2. Las 31K y las demás, que son todas iguales en este aspecto. De este modelo, el 31K, a los demás cambia encendido, CDI, bobina de alta, y caja controladora de YPVS, principalmente.Muchas de las fotos que salen aquí las he sacado de unas que me envió Toni_RD350 del foro Yamaha-zonar. Otras son mías y de los diferentes manuales de la RD e internet. El encendido de la 31K, es el mejor de todos. No se suele romper, cosa que si suele ocurrir con los otros modelos. En el modelo de la 31K todas las bobinas tienen una capa de resina gruesa de color verdoso.
También destaca que sólo tiene 2 bobinas para el funcionamiento del CDI, que son las más grandes.
Aprovechemos para fijarnos en los conectores:
- Hay un conector con 3 cables blancos y uno azul. Este es el que lleva la corriente alterna al regulador, los 3 cables blancos, y el que da la señal de punto muerto, el azul.
- Hay un conector con 2 cables, uno blanco y verde y otro blanco y rojo. Estos cables salen del Pick-Up y van directamente al CDI.
- 4 cables sueltos con conectores individuales que van 3 al CDI (verde, marrón y rojo y blanco) y uno, de color negro que es la masa.
Este encendido va con un rotor de imanes que tiene grabada la referencia "51L-50" el el borde.
Vamos ahora con el otro encendido, que aunque tengan diferentes referencias grabadas, son el mismo.
La diferencia a simple vista se palpa. Las bobinas están recubiertas por un barniz incoloro, hay 3 en vez de 2 bobinas que dan corriente al CDI, las más grandes, y tiene un conector de 3 cables que va al CDI con los colores verde, marrón y rojo.
Este encendido se suele ir en las bobinas de alumbrado, las más pequeñas. En las de alumbrado se suele partir algún cable del bobinado.
A las más grandes le pasa lo mismo, aunque aquí vemos que ha sido porque se ha aflojado el encendido y ha rozado con el rotor de imanes.
El rotor que lleva este encendido tiene marcado en su borde la referencia "VCD88".
Ya que tenemos bien identificados los encendidos vamos a ver como funciona si los mezclamos.
- Los rotores de imanes NO se pueden mezclar. Cada uno va con su modelo. El que tiene marcado la referencia "51L-50" va con el 31K, y el otro, "VCD88", con todos los demás.
- En todos los encendidos, los cables que van al regulador y sensor de punto muerto, son iguales, por lo que nos ahorraremos tocarlos. Es el conector que tiene 3 cables blancos y 1 azul.
Igualmente pasa con el conector de los cables del Pick-Up.
Estos 2 conectores son iguales en todos los encendidos, por lo que nos ahorraremos cambiarlos.
Vamos ya a las diferentes opciones que tenemos.
- ¿Podemos poner el CDI de la 31K con el encendido de los modelos más modernos, 1WT y 2UA? Lo primero es que el avance que proporcionan los CDI´s son diferentes.
Como se observa, el CDI de la 85, la 31K, tiene menos avance, por lo que estirará menos y tendrá una patada mayor. Yo lo he probado y así es. Se nota. Es más indicado con los escapes originales.
Para realizar el cambio usaremos toda la instalación eléctrica de los modelos 1WT o 2UA. Para que nos entendamos, que montaremos el CDI de la 31K en cualquier modelo 1WT o 2UA.
Veamos ahora cómo poner los cables.
Encendido 1WT, 2UA
Como se ve, el rojo y blanco del CDI va conectado al rojo + negro y blanco de la instalación. El negro y blanco lo que hace es derivar a masa el rojo cuando pulsamos el botón de pare o quitamos el contacto y así se para la moto
¿Podemos montar el encendido de la 31K, el que no se suele romper, en los motores de las 1WT o 2UA? Pues si. Esto no afectará al avance del encendido ni nada.
Veamos cómo poner los cables.
Aclaraciones
Y si queremos rizar el rizo. ¿Podemos montar el encendido de la 31K y el CDI de la 31K en la instalación de las 1WT o 2UA? Vamos a ello.
Aclaraciones
Cuando montemos el encendido de la 31K es conveniente montar también el regulador de la 31K.
A este regulador le llegan 3 cables blancos, 1 marrón, 1 rojo y 1 negro. Los 3 blancos, da igual el orden, el negro es la masa y el marrón lo ignoramos, lo dejamos suelto. ESTA CONEXIÓN ESTA MAL. A MI ME FUNCIONO DURANTE VARIAS CARRERAS DE 3 HORAS PERO CON UNA BATERIA NORMAL. Fran, un seguidor de mi web, tuvo un problema con esta conexión. Le rompió 2 baterías de Litio porque realmente como estaba conectado metía sobre voltaje. El dio con la solución que yo pase por alto (gracias Fran). El cable rojo del regulador va al rojo que trae la instalación, pero el marrón tendréis que conectarlo al marrón que llega al conector de color rojo y va a la llave de contacto.
MUY IMPORTANTE, en esa línea, para que lo regule los fusibles. No valláis a conectarlo, por ejemplo, al marrón que va a la caja YPVS que está debajo del asiento. Podéis quemarla.
Para conectar el cable podeis usar este tipo de conector tipo T:
Esta es la clema que sale del regulador de 31K:
Pero claro, si tenemos una 31K, ¿Podemos montarle el encendido y el CDI de las 1WT o 2UA? Por supuesto.
Aclaraciones
Listo.
