Una vuelta al circuito de Cartagena

Voy a intentar explicar por encima, como doy una vuelta en el circuito de Cartagena, la sede la copa RD. Es una guía, no os lo toméis al pié de la letra. Todo esto según mi opinión y mi forma de llevar la moto, que tampoco es la de un experto en conducción.Lo más importante es el desarrollo de la moto. Mi moto, que va con los escapes originales y coge más o menos 9.000 RPM, lleva un desarrollo de 16/39.En el tema de suspensiones, al ser un circuito no muy rápido es interesante mantener la horquilla un poco blanda, para aprovechar bien las frenadas y el paso por curva. En el amortiguador trasero es otra historia. Como hay muchas aceleraciones de 3ª, es conveniente tenerlo duro.Para calcular el desarrollo, lo principal es que en la recta la moto coja el máximo nº de revoluciones, al menos durante 1 seg. y que en el resto del circuito, no se quede corta/larga en alguna curva.Suponiendo que salimos de la curva de entrada en meta a tope, en 3ª, le damos al mango con ganas hasta meter la 6ª, más o menos, bajo el cartel de "Cartago". Según me acerco al cartel de 100 m. es cuando me decido a frenar. Dependiendo de lo en forma que este, freno en los 100 o un poco mas adelante. Nunca he llegado a frenar en el de 50, pero tal vez haya algún loco que si lo haga. En el momento de cortar gas, bajo dos marchas una tras otra, con golpe de gas entre cada una, y la tercera, ya entrando en la curva. Me dejo ir hacia fuera, pero cuidado, no podéis entrar muy colados, porque hay unos baches si te abres, y esto hace que te descoloques y puedes terminar en la tierra. Intento irme lo mas cerca del piano izquierdo, ya cuando la curva se cierra, para después pegarme al piano interior de la curva 2 y quedarme pegado a la derecha, lo mas posible, para hacer la entrada al ángulo de izquierdas, curva 3. Esta curva es en 3ª. Si aquí reducís a 2ª, estáis perdiendo tiempo. La moto sale algo colgada, pero debemos intentar entrar más deprisa, abriendo bien la trayectoria en la entrada. Saliendo de aquí, meto 4ª antes de entrar en la chicane. Aquí, si tienes bien la suspensión trasera, nada mas volcar la moto a la derecha, en la salida de la chicane, abro gas y me voy hacia afuera del todo, llegando al piano. Hago toda esta larga curva de derechas pegado a la línea blanca, metiendo marchas y casi siempre llego hasta la 6ª. Por aquí el camino es mas largo, pero de esta forma, la frenada es mejor. Al llegar a la entrada de al curva 7, bajo 3 marchas, haciendo esta curva en 3ª. Salgo muy pegado al piano izquierdo y enseguida me pego a lado derecho, para hacer la curva amplia, la 8 por el lado derecho de la misma. Casi siempre meto hasta 6ª, aunque a veces, por el viento, solo llego en 5ª. De esta manera, la frenada de la curva 9 es más fácil. La hago en 3ª. Aquí, en la entrada, intento pegarme lo mas posible a lado derecho, para aprovechar la pista. Salgo por encima del piano en esta curva y llego a meter 2 marchas. Es muy importante redondear el ángulo 10 y quedarte muy pegado a la izquierda en la entrada de la curva 11. Ese es un punto clave del circuito. La entrada a esta curva es en 4ª. Me tiro hacia el interior de la curva y me abro un poco, mas o menos hasta la mitad de la pista e intento pegarme a la derecha, para hacer la rápida de izquierdas, la 13. A la entrada bajo una marcha. Esta curva es complicada. Si no tienes bien la suspensión, te rebota la moto bastante de atrás. Así, lo que yo hago es, frenar un poco antes de entrar, de manera que ya estoy acelerando antes, cuando estoy entrando en la curva. Así he conseguido que la moto no rebote nada. Saliendo de aquí, me acerco al piano derecho, porque voy muy rápido e intento irme hacia la izquierda, para la frenada de la curva 15. Entre la 13 y la 15, a veces la moto me ha hecho algún meneo en la parte delantera. Cosas sin importancia...


La curva 15 es muy peculiar. Yo intento mantenerme lo mas pegado al interior que puedo, y dosificar mucho el gas, pues es muy fácil que la moto se vaya de atrás al abrir gas. Saliendo de esta curva, me pego bastante al piano, por no decir que me subo en el. Nada mas salir del piano izquierdo, me pego a la derecha, para además de ganar aceleración, la moto va tumbada, redondear la curva y llegar a la frenada cómodamente. Llego a meter hasta 6ª, bajando a 3ª para la curva. Esta curva tiene un pequeño rizado a la entrada. Hay que hacer la entrada muy abierto y salir justo en el piano de la derecha. Si la redondeas bien, sales bastante deprisa., cosa difícil. Ya os acercamos a la entrada en meta. Suelo llegar en 5ª y la hago en 3ª. Por desgracia, me quedo mucho tiempo pegado al interior, con lo que abro gas muy tarde, cuando lo suyo es hacerla de doble radio. Me explico. Seria interesante entrar y abrirse en mitad de la curva, y cerrarse de golpe, acelerando con la moto ya casi derecha. De esta manera sales lanzado hacia la recta. No es así como yo la hago, pero uno no es perfecto. Suelo abrirme mucho a la salida de esta curva y pegarme al piano de la entrada en meta, aprovechando así toda la pista. Ya estamos otra vez al principio. Espero os hayáis enterado de algo y que tengáis suerte a la hora de practicar vuestras propias vueltas. Nos vemos en Cartagena.

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